1949-1952 г.г. построен второй путь дороги. Одновременно со строительством второго пути были построены жилые дома вдоль пути для работников железной дороги, а вдоль пути была произведена посадка живой защиты. После постройки второго пути грузооборот возрос, однако росту тормозило состояние путевого хозяйства, поэтому с 1960 г. по 1964 г. Впервые на дорогах Сибири и Урала на нашей дистанции пути был произведен капитальный ремонт пути с укладкой в путь железобетонных шпал, рельсов типа Р-50 и щебеночное основание. При капитальном ремонте пути было произведено лечение земляного полотна, где устроено врезных и накладных асбестовых и шлаковых подушек в количестве 47 км. После выполнения этих работ скорость и вес поездов был увеличен, паровозная тяга была заменена тепловозной тягой.
После Великой Отечественной войны на участке «Карталы - Орск» значительно возрос грузооборот, и однопутный участок не мог обеспечить перевозку народнохозяйственных грузов, который так был нужен для восстановления хозяйства на Западе страны.
В 1943 году 15 дистанция пути была из Айдырля переведена в Бреды и с этого года стала называться 15 Брединской дистанцией пути.
1941-1945 г.г. особо тяжелое положение было в годы войны, путь содержать было тяжело, в пути лежали рельсы легкого типа, скрепление и рельсы изношены. В пути было много негодных шпал, поэтому своими силами приходилось ремонтировать негодные костыли, накладки, болты и вновь их укладывать в путь. Зимы были очень снежные, главные пути очищались от снега снегоочистителями «Бьерке», «Бурковского», «ЦУМЗ», а на станциях и разъездах очистка пути производилась вручную, на очистку путей привлекались не только рабочие, но и рабочие от колхозов и предприятий.
Айдырлинская дистанция пути была самая тяжелая, слава о дистанции на дороге была плохая, существовала поговорка «Кто не видал беды, поезжай в Бреды».
Дистанция пути имела на всем протяжении однопутный участок пути, большое количество разъездов, возведенное земляное полотно было отсыпано с различными грунтами, поэтому на всем протяжении пути было много пучинных мест, путь от заносов снегом защищался снеговыми щитами, которых выставлялось более 35 тыс. штук.
1934 год в апреле решением правительства на базе Пермской железной дороги организована Южно-Уральская ж.д. В конце года 26 Айдырлинская дистанция пути была передана Южно-Уральской железной дороге, и была переименована в 15 Айдырлинскую дистанцию пути.
1930 год - принят в эксплуатацию весь участок дистанции «Карталы - Орск». Позднее она была передана Самаро - Златоустовской, а позднее Пермской ж/д.
1928 год при строительстве железнодорожного участка Карталы Орск была организована 26-я Айдырлинская дистанция пути, которая была расположена на ст. Айдырля и имела протяжение от ст. Гогино до ст. Мусоготка.
Историческая справка по Брединской дистанции пути ЮУЖД.
Железнодорожный транспорт находится в ведении Орского отделения ЮУЖД филиала ОАО «Российские железные дороги», по территории Брединского муниципального района проложен железнодорожный путь протяженностью 150 км, который связывает район с областным центром, г. Магнитогорск и соседней Оренбургской областью. Грузовые перевозки носят в основном транзитный характер. На территории района имеются три железнодорожные станции (Гогино, Бреды, Байтук), разъезд Наследницкий.
Железнодорожный транспорт.
В Брединском районе взаимодействуют и дополняют друг друга железнодорожный и автомобильный и трубопроводный транспорт.
« отдаленность от основных рынков сбыта, отсутствие железной дороги и вообще бездорожье в Брединском районе обесценивали на месте продукты. Если корова в Троицке стоила 50 руб., а овца 10 руб., то в Бредах корову можно было купить за 30 руб., а овцу за 5. а о пшенице и вовсе говорить нечего: вырученных денег от продажи не хватало на то, чтобы рассчитаться за провоз ».
Справка из Брединского архива:
Уровень развития инфраструктуры служит важным показателем предпринимательской активности и оценки предпринимательского климата территории. Некоторые наиболее крупные элементы инфраструктуры общего пользования, особенно коммуникационные системы, имеют исключительное значение для развития экономики государства и его регионов, организации внутренних и внешнеэкономических связей.
В условиях рыночной экономики инфраструктура обеспечивает взаимодействие хозяйствующих субъектов, перемещение товаров и услуг от производителей к потребителям, финансовые потоки, функционирование рынка рабочей силы.
В самом общем виде инфраструктура определяется как совокупность отраслей хозяйства, оказывающих разнообразные услуги производственного характера и по обслуживанию населения. Ее можно определить как совокупность сооружений, зданий, систем и служб, необходимых для функционирования материального производства (производственная инфраструктура), рынка (рыночная инфраструктура) и нематериальная сфера (социальная инфраструктура).
Производственная инфраструктура
Производственная инфраструктура
Комментариев нет:
Отправить комментарий