( иP части)Какие ещёPкомпоновки следует ожидать отPконструкторов? Двигатель наPкрыше, привод трансмиссии пластинчатой цепью Морзе? Ну аPеслиPсерьёзно, тоPяPлично считаю,P чтоPпочти всеPвышеперечисленные компоновки, кроме, разумеется, классической передней капотной,P этоPвсего лишь, вариации наPтему поиска здравого смысла. ИPнеPболее того.ДвигателиДавайте наPвремя отвлечёмся собственно отPавтобусов, иPпоговорим обPавтомобильной технике вPцелом. ИPP зададимся вопросом аPдляPчего иPдоныне, медленно, ноPPPPP верно, продолжает повышаться мощность двигателей? Почему онаPнеPостановилась вPтехPпределах, которые достигла, скажем, ещёPлетP10-15 назад?НужноPли этоPобычным легковым машинам, еслиPпредел скорости вP150-200 км/ч достигнут имиPещёP35-40 летPназад, аPсейчас воPмногих странах иPтакую скорость развивать запрещено?НужноPли этоPшоферамP «дальнобойщикам» дляPповышения эффективности ихPработы, еслиPужеPдавно введены ограничения наPгабариты автопоездов, иPодин-два дополнительных прицепа теперь неPвзять?Недавно фирма «Скания» объявила оPсоздании самого мощного грузовика вPмире двухосного (4х2) седельногоP тягача сP730-сильным мотором подP полуприцеп сPтрёхосной задней тележкой. НоPвPСССР, ещёPвP80-х годах, такиеPже полуприцепы водилиP 320-сильные трёхосные, (6х4) машины МАЗ-6422. Скорости-то, конечно, были ниже, даPтолько иPполезная нагрузка автопоезда почти такая же.Вы догадались, почему? Правильно, шведскому автопоезду большего неPпозволит осевая нагрузка, какPтягача, такPиPполуприцепа! ИPкакPможно мощность вP730 «лошадок» реализовать через единственную изPпяти,P ведущую ось, скажем,P наPскользкой дороге?P РассчитывалиPли конструкторы вPнекоторых случаях брать ещёPиPприцеп, чтобы ведущая осьPбыла единственной вP7-8 осном составе? Кроме того, яPлично неPисключаю вероятности того, чтоPнаPнижнем диапазоне передач вPтрансмиссии иPприPмалой силе инерции транспортного средства, вмешивается какая-нибудь электроннаяPили комбинированная электромеханическая система дляPограничения мощности двигателя. Дабы не «свернуть шею» единственному ведущему мосту. ЭтоPвсёPкPвопросу, оPпогоне заPизбыточной мощностью…НужноPли повышение мощности двигателей автобусам? Видимо, тоже нет.Междугородные машины, довольно скоро, через 2-3 минуты после начала движения, могут «упереться» вPразрешённый предел скорости, даже наPавтотрассах. ИPбольшаяPли вообще разница пассажирам, заPсколько времени водитель сможет разогнать ихPавтобус до «сотни»?А городским автобусам? Расстояние между остановками неPувеличивается, разогнаться, чтобы выиграть время вPпути особенно негде. ДаPиPуплотнение транспортного потока, судя поPтойPже Москве, всёPменьше оставляет возможностей дляPвыдерживания даже того графика движения, который когда-то былPустановлен даже дляPводителей менее мощных машин.Обратная сторона такого прогресса (?), очевидна, уже, видимо всем. Большая шумность, больший расход топлива, худшая экология, при… почти одинаковой выполняемой работе. Конструкторы пытаются бороться сPпоявляющимися новыми недостатками сPпомощью различных электронных «мозгов» вPсистемах питания иPуправления двигателями, неPтолько бензиновыми, ноPужеPиPдизельными. Создаются новые катализаторы иPнейтрализаторы, новые выпускные системыPили ихPотдельные элементы дляPснижения уровня шума более мощных силовых агрегатов. И… новые лишние поводы дляPнеисправностей, ведь какое быPниPбыло качество новых изделий, аPизносы раноPили поздно всёPравно своё во
Андрей Кузнецов, сотрудник музея истории техники ГУП «Мосгортранс»
Субъективные заметки оPсомнительных тенденциях вPавтомобилестроении.
14.03.2011, 1486Pпросмотров.
Куда едут автобусы? Часть 3
Историко-информационный журнал Эл ФС-77-42101 от 30.09.2010
Всё об автобусах и масштабных моделях
8-800-200-20-81звонок бесплатный
05 февраля 2013
Новости -Интересное -Куда едут автобусы? Часть 3
Комментариев нет:
Отправить комментарий